高级驾驶辅助系统（ADAS）相关专利申请数量在过去6年中增加了3倍。

由于一些整车制造商，现代、奔驰、本田公司等，已经推动了符合条件的三级无人驾驶汽车的商业化，因此可根据驾驶状况支持驾驶者的高级驾驶辅助系统（ADAS, Advanced Driver Assistance System）技术变得尤为重要。

高级驾驶辅助系统技术是通过安装在汽车上的传感器（如摄像头、雷达、激光等）收集汽车驾驶环境数据，自动预警驾驶者可能发生的危险，并自动实现一些如“车速控制”等驾驶功能。高级驾驶辅助系统技术通常包括：用于自动控制与前方车距的“自适应巡航控制系统（ACC，Adaptive Cruise Control）”，用于自动泊车的“智能停车辅助系统（SPAS，Smart Parking Assist System）”，以及用于通知驾驶者偏离航道的“车道偏移报警系统（LDW，Lane Departure Warning）”等等。

韩国知识产权局称，2013年向韩国知识产权局、中国国家知识产权局、美国专利商标局、欧洲专利局与日本特许厅（即世界五大知识产权局IP5）提交的ADAS相关专利申请数量约为2,000件，以每年平均20%的速度增长，在2019年时已达到约6,000件。

从在各国家的申请量来看，中国的申请量名列第一，占申请总量的30.7%、美国占比27.6%、日本占比20.8%、韩国占比10.6%、欧洲占比10.3%。

按申请人的国籍来看，日本申请人占比最高为38.4%、中国16.5%、欧洲15.9%、韩国14.9%、美国11.8%。

从申请专利的企业来看，丰田、现代、本田和日产尼桑的申请量较大，表明许多ADAS申请是由日本和韩国的整车制造商提交的；其次是一些汽车零部件生产公司，包括世博、电装、万都、日立等。

从韩国国内企业来看，除了汽车企业之外，LG、三星等电子公司提交的ADAS申请数量也有所增加。值得注意的是，像StradVision和Thinkware这样的中小型企业，专利申请数量也在稳步增加。

基于美国注册登记专利，从专利竞争力来看：美国具有较高的技术影响指数，这是由于美国一直专注于全自动无人驾驶汽车领域技术的开发；而日本具有较高的市场占有率指数，这是由于日本一直专注于通过提升技术的便捷性与安全性来抢占市场份额。（注：【1】技术影响指数：专利权人注册登记的专利被后续申请平均引用的次数。【2】市场占有率指数：与专利权人登记注册专利数量相比，进入市场的国家数量。）

技术影响指数相对较低的国家，将需要通过投入更多科技研究与资本运作来升级技术，为无人驾驶汽车时代做好准备。